一、地铁大体积混凝土结构裂缝产生的原因

　　对于大体积混凝土，我国定义：混凝土结构物实体最小尺寸大于或等于1 m或预计会因水泥水化热引起内外温差过大而导致裂缝的混凝土。成都地区地铁车站的侧墙一般为600～800 mm，顶板700—800 mm，中板400—500mm，底板800—900 mm，均采用商品混凝土泵送现浇整体的，都具有大体积混凝土的性质。

　　地铁是规模大、投资大、机电设备复杂的综合性系统工程，是人类利用地下空间的一种有效形式。地铁工程的主体结构大部分均位于地下，混凝土除强度等级要满足设计要求外，还必须考虑结构的耐久性。裂缝是影响混凝土耐久性的最大隐患之一。施工过程中出现的混凝土裂缝能否得到良好的控制，是影响施工质量、施工进度。混凝土结构在建设和使用过程中出现不同程度、不同形式的裂缝是一个相当普遍的现象，而大体积混凝土浇注后出现结构裂缝则更为普遍。造成地铁大体积混凝土施工裂缝的原因是复杂的，而且是综合性的，主要是不均匀沉

　　降裂缝和温度原因产生的裂缝。

　　不均匀沉降裂缝：混凝土浇筑成型后，养护工作不到位，没有及时地进行表面履盖，表面水份散失过快，导致混凝土内部与外部不均匀收缩。其表面干收缩大于其内部干收缩值。由于此干缩快慢差而形成的混凝土表面拉应力，也是混凝土产生裂缝的重要原因。

　　温度原因产生的裂缝：由于温差较大引起的，混凝土结构在硬化期间水泥放出大量水化热，内部温度不断上升，使混凝土表面和内部温差较大，混凝土内部膨胀高于外部，此时混凝土表面将受到很大的拉应力，而混凝土的早期抗拉强度很低，因而出现裂缝。影响大体积混凝土裂缝的因素虽很多，但主要原因是温度应力。设置温度变形缝是能有效减小混凝土裂缝的重要因素。

　　二、裂缝控制措施

　　1、材料的选择

　　(1)水泥选用P.O42.5，为中低水化热低碱水泥，控制水泥中发热量和发热速度最快的C3A 的含量在7%以下，水泥3 天的水化热不大于265kJ/kg。

　　(2)选用质地坚硬、级配良好的低碱性中砂，含泥量不大于1%，细度模数为2.5～3.2，能够有效减少用水量，水泥用量也可相应减少，降低了混凝土温升和减少了混凝土的收缩。

　　(3)石子选用5～25mm 的低碱活性连续级配碎石，空隙率较小，含泥不大于1%。

　　(4)掺合料采用华能生产的I 级粉煤灰。粉煤灰中高活性物质消耗吸收凝土中的碱，降低混凝土中的碱含量，避免碱集料反应产生的裂缝，并可使混凝土的强度前期增长缓慢。

　　(5)掺加CSA 高效抗裂防水剂，用做补偿收缩和自应力，可建0.2～0.7MPa 自应力值，大大提高混凝土的抗裂性和抗渗性。

　　2、配合比的确定

　　采用“抗裂为主、综合耐久性指标优先”的总设计原则，确保混凝土在达到设计强度等级的情况下，混凝土的收缩性小，抗渗等级高，其他耐久性指标达到规范的要求。具体如下。

　　(1)采用最低胶凝材料及水泥用量的法则。在满足有关规范，以及混凝土抗压强度等耐久性指标，混凝土可泵性的前提下，尽量降低胶凝材料(水泥、粉煤灰和抗裂防水剂)的总用量，以及水泥的用量，以减少混凝土的水化热和收缩值。

　　(2)在规范的范围内和满足混凝土设计要求的情况下，尽量适度提高粉煤灰的掺量，降低混凝土的水化热。

　　(3)最少单位用水量法则。尽量降低混凝土的水胶比，提高混凝土的密实度，降低混凝土的空隙率，提高混凝土的耐久性，减少混凝土的收缩。

　　3、施工技术方面的措施

　　(1)计量、拌制和运输混凝土的坍落度在搅拌站和浇筑地点分别取样检测，每一工作班不少于两次。评定时以浇筑地点的测值为准，浇筑现场坍落度严格控制在160mm±20mm，同时观察混凝土的和易性，不得存在离析分层现象。混凝土运至浇筑地点时的最高入模温度不得超过28℃，冬季施工时，不得低于10℃。

　　(2)浇筑及养护

　　①科学合理的施工部署，保证混凝土浇筑的连续性。采用泵送混凝土施工技术，在基坑东西两边各布置1 台泵车，浇筑底板时由东西两侧往中间浇筑;浇筑侧墙时，每台泵车各负责一边。设专人加强现场指挥和调度，做到现场运输道路畅通无阻，避免拥挤堵塞造成混凝土供应不连续。

　　②采用斜面分层浇筑方法。结构底板厚900mm，分两层浇筑，分层厚450mm;侧墙高6m，分12 层浇筑到顶，斜面每层浇筑厚度不超过500mm。并要保证上层混凝土覆盖已浇混凝土的时间不得超过混

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