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浅谈地铁工程施工中混凝土裂缝的控制措施
作者:李鑫  文章来源:中华论文中心  点击数  更新时间:2012/8/26 12:55:23  文章录入:web33742  责任编辑:web33742

凝土初凝时间。通过对底板分块、分层,使混凝土以同一坡度薄层浇筑,由两侧向中间循序推进,浇筑到顶;对侧墙进行分段分层,使混凝土以同一坡度(1:8~1:5),薄层浇筑,由两端往中间循序推进,直至浇筑到顶。

  ③混凝土表面抗裂处理及养护。混凝土浇筑后表面水泥浆较厚,会引起混凝土表面收缩开裂。因此,在混凝土浇筑结束后要认真进行表面处理。处理的基本方法是在混凝土浇筑3~4h,先初步按设计标高用长刮尺刮平,在初凝前(因混凝土加外加剂,初凝时间延长到8h左右),再进行二次抹压,以闭合收水裂缝,并做好后期的混凝土养护工作,养护期不少于14 天。对于冬季施工,混凝土表面要特别注意保温,具体做法是在混凝土表面覆盖1 层薄膜、2 层草袋和1 层彩条布进行保温,确保混凝土养护质量,减少混凝土表面裂缝。

  ④混凝土的温度监测。在底板混凝土中部和离底板上表面下90mm位置留置测温孔,分别用其测量混凝土中心温度和表面温度。距混凝土表面1.5m高度、露天、不易破坏处设3个普通温度计测量大气温度,取读数平均值。混凝土浇筑开始后1~3天每3h 测温1次,从第4~15天每5h测温1次,第15~30天每10h测温1次。利用计算机对测温数据进行信息化实时管理。

  结束语:

  虽然在地铁施工中混凝士裂缝产生的原因很多,但只要严格按规范规定施工,认真积极的探索裂缝产生的原因,及早采取相应的预防措施,就能有效地控制混凝土结构的裂缝。出现裂缝后多总结,综合多种预防处理措施,混凝土结构的有害裂缝是完全可以避免的。地铁工程是我国城市建设过程中重要的百年工程,一定要把地铁建设成为人民满意的放心工程。

  参考文献:

  [1] 陈肇元崔京浩朱金铨安明喆俞哲夫,钢筋混凝土裂缝机理与控制措施[J]工程力学,

  2006.12

  [2] 汪春生,碳素纤维布修补混凝土裂缝施工技术[J]铁道建筑,2003.02

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  [4] 叶见曙.结构设计原理[M].北京:人民交通出版社,1997.

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  [7] 王铁梦.建筑物的裂缝控制[M].上海:上海科学技术出版社,

  1993.

  [8] GB50157—2003,地铁设计规范[s].

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