1.7 施工控制

　　当前市政道路路基施工中存在部分施工方认为没必要按照设计或规范要求进行整平和碾压，而是稍加整平或碾压则进入下道工序施工，或存在不考虑绝对标高而设置排水设施最终导致排水不畅，对该类现象应严控路基标高及横坡使其达到规范平整度，并在施工前充分重视施工中的防排水，提前做好排水沟、截水沟等排水设施，无论挖方或填方路基应确保各部位表面无积水;由于地面水和地下水的存在会导致路基强度降低，尤其是季节性冷冻地区水温状况的变化导致路基发生周期性冻融作用，形成冻胀和翻浆而降低路基强度，因而要求路基具有一定的水温稳定性;应控制填筑土方的最佳含水量、最大干密度等控制要点，在填筑时应坚持分层填筑、分层碾压以确保压实度符合要求，若土方含水量不足则采取人工加水达到最佳含水量后方可进行下道工序施工;在路基碾压过程中应遵循前轻后重、先稳后振、先快后慢的原则，应坚持根据实验室提供的松铺厚度和压实遍数控制压实度，当压实遍数超过10遍则应减小填土层厚度，并经检验合格后方可进入下道工序施工，对纵横向碾压接头部位应足够重视，确保接头部位无漏压、漏振和死角存在。

　　1.8 特殊地段控制

　　路基施工前应先对地下管线进行有效处理，一般可通过砌筑沟槽的方法，并在沟槽内填筑细砂，顶板该沟盖板后进行回填夯实，以防日后因压扁而导致沉陷;若路线范围内存在水塘、水田等在后期宜导致路基出现沟槽而积水的现象，因而应针对具体情况采取合理的降排水措施，并可通过砂石填充，并应坚持从下到上，从大到小的顺序填充以有效防治路基沉陷;对桥台台背、涵洞两侧等部位往往因场地狭窄而影响施工质量，在后期宜产生较大的工后沉降而影响行车舒适和安全，因而该部位填料一般应选用渗水性填料，并应合理控制该部位的填筑高度，填筑时应保证桥台背后填土同锥坡填土同时进行，涵洞两侧应同时进行，并应控制填筑厚度及施工机械，对该部位存在地下水的情况且必须采用非渗水土填筑则应横向设置盲沟或用粘土等不透水材料封顶[3]。

　　2.结语

　　市政道路质量管理与控制是一项繁琐艰巨的工作，对其进行有效质量控制应实施全过程、全方位控制，严格控制每个施工环节，方可圆满解决市政道路施工中存在的难题，便于充分发挥道路的过功能作用，最大程度的实现其经济效益和社会效益。

　　参考文献：

　　[1]姚昱晨.市政道路工程[M].北京：中国建筑工业出版社，2002.

　　[2]皮振益.道路工程施工[M].北京：中国电力出版社，2006.

　　[3]陈晓东.探讨市政道路工程质量管理与控制[J].建材与装饰2011年11月.

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